不久前，美團打車登陸上海，同時上線了出租車及快車兩種業務，而消息稱美團打車登陸上海第二天，日完成訂單量超25萬單，同比21日增長超66%，司機平均接單時長為5秒鐘。王興更表示美團打車已經在進駐城市拿下1/3市場份額。

30%的份額足以令滴滴警覺。中國的互聯網市場從來不缺競爭，美團帶來的挑戰或比此前的優步中國更加殘酷。此外，高德地圖也半路殺出來，在成都、武漢兩地率先上線了順風車業務，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

競爭對手劍指滴滴的核心均是從收益入手，補貼也曾是滴滴深信不疑的邏輯。美團打車每單補貼成本約為40元，高德順風車則直接免除了車主的傭金，而滴滴對司機的抽成約為20%甚至更多。

原本毫無關聯的三家公司，進入了同一個戰場。只不過，三家公司的出發點都不相同。對于王興來說，打車是彌補了作為生活服務平臺，用戶在出行領域的需求，高德順風車則是從公益角度，暫不涉及商業化。

從目前的市場關注度與民意傾向度來看，相對于滴滴外賣攪動出來的聲響，美團打車更為來勢洶洶，盡管過去程維放言：爾要戰，便戰。但到今天，滴滴如果說沒有危機感是不可能的。

3月27日，高德地圖宣布推出2018年首個公益項目即順風車業務，其在成都、武漢率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，未來逐步擴展到全國更多城市。

盡管順風車業務在滴滴的占比并不高，但是，作為阿里巴巴的”親兒子“，且坐擁7億用戶規模，高德的邊界仍有想象空間。據高德總裁劉振飛介紹，高德有上億的自駕“老司機”，每天有3.4億次用戶出行要求。與此同時，作為智慧出行調度平臺，高德還提供供需預測的撮合，智能路線規劃引擎，并用交通大腦全局調度。

據了解，目前順風車領域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行，然而，這些平臺都要抽取司機一定的傭金，比如，滴滴順風車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風車則以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元-2元。與這些平臺不同的是，高德公益順風車平臺暫時沒有任何商業化目的，不但零抽成，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費。

當前針對美團打車，滴滴上線了外賣業務作為反擊，也有消息透露滴滴成立了打美辦。滴滴做外賣來反擊美團打車的策略可能收效甚微。而滴滴要做的應該更多。

當前美團發展態勢對滴滴不利

對于美團來說，它的布局是衣食住行、吃喝玩樂全覆蓋，而做打車也是水到渠成的業務延伸，補足自身吃喝玩樂之外的出行版塊，當前美團給出的數據顯示，根據美團提供的數據，美團點評的2.5億日活用戶中，30%有出行需求。

而對于司機來說，對于美團的到來幾乎一邊倒表示歡迎。在用戶群體中，這種對于美團打車到來的支持態度我們也可以感受得到。盡管當下的打車市場，滴滴基本上已經壟斷，但是這種壟斷看起來似乎并不是堅不可摧。

而且它的脆弱之處在于，滴滴作為一個平臺鏈接平臺司機與用戶兩端，只要任何一端呈現出松動，平臺生態城墻就會遭遇沖擊。

但從目前來看，美團的補貼力度對司機的誘惑非常大，據美團打車一則海報顯示，當天車費不足600元，美團會直接補齊600元；當天車費達到600元時，美團會額外獎勵200元。美團的補貼政策還包括美團上海注冊的司機前3個月免抽成，在南京的抽成僅為8%，而滴滴要抽20%。

美團將打車與就餐場景打通，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需再手動輸入起始地址，減少大量操作成本，這是滴滴所不能及的。

所有互聯網巨頭公司剛開始都是集中所有資源突破一個點，直到壟斷或者占據大部分市場份額。而壟斷行業后就開始橫向拓展，發展和嘗試更多商業化可能。比如微信剛開始純社交，用戶量做到第一時，就開始嘗試橫向拓展，如九宮格里面的滴滴打車、京東、美團外賣，現在的小程序，廣告都是在嘗試更大化商業變現。

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